De eerste vraag in het openbaar vervoer van Tokio is niet “welke kaart is beter?”, maar wat elk product precies doet. Suica en PASMO zijn IC-kaarten: op compatibele trein-, metro- en busnetwerken wordt de ritprijs per reis van het saldo afgeschreven. Een IC-kaart is geen vervoerspas. De kaart geeft op zichzelf geen onbeperkte ritten en dekt niet automatisch alle vervoerders. Een pas of onbeperkt-reizen-ticket geldt alleen voor de vervoerders, lijnen, periode en diensten die in de voorwaarden staan. Daarom is de keuze tussen Suica en PASMO meestal minder belangrijk dan de werkelijke route. Controleer of de dag JR, Tokyo Metro, Toei of particuliere spoorwegen gebruikt en of een bepaalde trein, stoel of reservering een extra ticket vereist. Een compatibele IC-kaart vereenvoudigt betalen per rit op deelnemende netwerken; op een dag die sterk op één netwerk is gericht kan een passend netwerkproduct een andere rol spelen. Begin dus bij de route, niet bij het merk. Een veelgemaakte fout is het middel waarmee de poort opent gelijk te stellen aan de geldigheid van het ticket.
Maak eerst onderscheid tussen IC-kaart, pas en los ticket
Om één dag te beoordelen, noteert u elke rit apart: vertrek- en aankomststation, vervoerder, lijn en eventueel een speciale trein of stoelsoort. Combineert de dag een stedelijke JR-lijn, Tokyo Metro en een particuliere spoorlijn, dan mag niet worden aangenomen dat één metropas alles dekt. Op gemengde netwerken kan Suica of PASMO waar geaccepteerd elke ritprijs van het saldo afschrijven en zo de betaling vereenvoudigen, maar dat is niet hetzelfde als pasdekking. Is het programma vooral gericht op de metro van één vervoerder, controleer dan precies welke lijnen een dag- of tijdticket omvat. Voor JR-passen geldt hetzelfde: “JR” in de naam betekent niet dat Tokyo Metro, Toei of particuliere spoorwegen automatisch zijn inbegrepen. Door een poortje gaan met een IC-kaart garandeert evenmin dat de volledige kosten van een limited express, Green Car, gereserveerde stoel of vergelijkbare dienst zijn betaald. Eventuele extra tickets of reserveringen moeten in de officiële regels van de specifieke dienst worden gecontroleerd.
Kaart of pas?
Kies eerst de functie: ritten één voor één betalen, of reisrecht gebruiken binnen een bepaald netwerk of een bepaalde periode?
Hoe is de route van de dag opgebouwd?
Betalen per rit
Betaalt u elke reis afzonderlijk?
IC-kaart zoals Suica of PASMO
Wanneer past dit?Voor losse ritten met verschillende deelnemende vervoerders in Tokio, waarbij u minder vaak een apart basisticket wilt kopen.
Wat valt er niet onder?Geen onbeperkt reizen; passen, toeslagen voor bijzondere treinen, reserveringen, stoelservices en doorgaande reizen tussen afzonderlijke IC-gebieden zijn niet automatisch inbegrepen.
Los ticket, reservering of vereiste toeslag
Wanneer past dit?Voor een specifieke limited express, Shinkansen, gereserveerde stoel, Green Car of een incidentele rit die een IC-kaart alleen niet volledig afhandelt.
Wat valt er niet onder?Geldt alleen voor de vermelde reis en dienst; het is geen algemene vervoerskaart of dagpas voor een volledig netwerk.
Reizen binnen een vaste dekking
Liggen de meeste ritten bij één vervoerder of binnen één dekkingsgebied?
Tickets met dekking voor Tokyo Metro/Toei
Wanneer past dit?Voor een plan met veel ritten op dezelfde dag of binnen de geldigheidsduur op expliciet inbegrepen diensten van Tokyo Metro en/of Toei.
Wat valt er niet onder?Afhankelijk van het product geldt het alleen voor Tokyo Metro, alleen Toei of beide; JR en particuliere spoorwegen zijn zonder expliciete vermelding niet inbegrepen.
JR Pass of regionale JR-pas
Wanneer past dit?Wanneer expliciet gedekte JR-ritten een belangrijk deel van de reis vormen en de geplande treinen per route zijn gecontroleerd.
Wat valt er niet onder?Tokyo Metro, Toei en particuliere spoorwegen vallen doorgaans buiten de dekking; doorrijden op een andere vervoerder en bepaalde diensten kunnen extra kosten of regels hebben.
Markeer ten slotte elk traject per vervoerder en vergelijk de werkelijke ritten met de expliciete dekking van elk ticket of elke pas.
Na de beslisboom volgt de laatste controle. Dezelfde kleur op een kaart of dezelfde stationsnaam voegt de ticketsystemen van verschillende vervoerders niet samen. Ook wanneer JR, Tokyo Metro, Toei en een particuliere spoorlijn dicht bij elkaar liggen, moet de dekking per vervoerder en dienst worden gelezen. Op een dag met gemengde netwerken is het grootste voordeel van een IC-kaart eenvoudiger betalen op compatibele trajecten; dat betekent niet dat één pas alle ritten dekt. Op een dag die op één netwerk is gericht, kan de bijbehorende pas beter aansluiten, maar pas na vergelijking van de echte haltes en vervoerders. IC-interoperabiliteit is breed, maar niet elke doorgaande reis tussen afzonderlijke IC-gebieden is mogelijk. Bij bijzondere treinen, Shinkansen, gereserveerde stoelen en Green Car kunnen het basistarief en extra diensten verschillende regels volgen. Noteer vóór aankoop per traject vervoerder, lijn en diensttype en baseer de keuze op de officiële voorwaarden.
Hetzelfde station, verschillende vervoerders: JR, Tokyo Metro, Toei en particuliere spoorlijnen
In Tokio kunnen perrons met dezelfde stationsnaam of binnen hetzelfde stationscomplex bij verschillende vervoerders horen. JR East, Tokyo Metro, Toei en particuliere spoorwegen vormen geen enkel ticketsysteem. Bij overstappen moet u daarom niet alleen de loopafstand bekijken, maar ook wie het volgende traject exploiteert. Een IC-kaart kan betalingen op meerdere netwerken vereenvoudigen, maar maakt een JR-pass niet geldig in de metro en een metroticket niet geldig bij JR of een particuliere spoorlijn. Beoordeel een pass op vervoerder, lijn en dienst, niet alleen op stationsnaam.
Wanneer moeten stedelijke JR-lijnen apart worden bekeken?
JR-lijnen verbinden veel belangrijke delen van Tokio, maar maken geen deel uit van Tokyo Metro of Toei. Bij gebruik van de JAPAN RAIL PASS of een regionale JR-pass tellen alleen JR-diensten mee die expliciet in de voorwaarden zijn opgenomen. Op sommige dagen kan JR een groot deel van de route vormen, terwijl op andere dagen vooral metro’s of particuliere spoorlijnen worden gebruikt. “Ik neem veel treinen in Tokio” is daarom geen voldoende reden voor een JR-pass. Markeer de dagelijkse route per vervoerder en controleer de werkelijke dekking.
Waarom moeten Tokyo Metro, Toei en particuliere spoorlijnen afzonderlijk worden gecontroleerd?
Tokyo Metro en Toei zijn afzonderlijke metro-exploitanten. Sommige tickets gelden alleen bij één vervoerder, andere bij beide; controleer altijd de productnaam en officiële geldigheidsvoorwaarden. Particuliere spoorlijnen hebben eveneens hun eigen tarieven en regels. Dat PASMO of Suica als betaalmiddel op een particuliere lijn wordt geaccepteerd, betekent niet dat een pass van Tokyo Metro, Toei of JR daar geldig is. Ook in grote overstapstations wordt geldigheid bepaald door de schriftelijke ticketvoorwaarden, niet door de nabijheid van perrons.
Met een IC-kaart door het poortje gaan betekent niet dat alle diensten zijn betaald
Dat u met Suica of PASMO door het toegangspoortje kunt, betekent niet automatisch dat alle tariefonderdelen van de trein zijn betaald. Bij gewone stedelijke ritten die IC-kaarten accepteren, kan het basistarief van het saldo worden afgeschreven. Bepaalde treintypen, zitklassen of gereserveerde diensten kunnen een extra ticket, toeslag of reservering vereisen. Vraag dus niet alleen “werkt de IC-kaart?”, maar ook “wat is naast het basistarief nodig?”. Controleer de exacte dienstnaam en zitplaatssoort op de officiële website van de vervoerder.
Limited Express, Shinkansen, reserveringen en Green Car
JR East vermeldt dat bij gebruik van Suica op super limited express, limited express, express of in een Green Car een passend extra ticket nodig kan zijn. Shinkansen, gereserveerde zitplaatsen en vergelijkbare diensten volgen evenmin één universele regel; het ticketsysteem kan verschillen per product, trein en reserveringssysteem. In sommige gevallen kan een IC-kaart het basistarief of de toegang tot de poortjes regelen, maar daarmee vervalt de extra diensttoeslag niet. Controleer vóór vertrek trein, klasse, reserveringsstatus en eventuele extra tickets op de officiële pagina.
Luchthaventreinen, doorgaande diensten en grenzen van IC-gebieden
Niet elke luchthaventrein wordt door dezelfde vervoerder geëxploiteerd, en kunnen betalen met Suica of PASMO betekent niet dat een JR- of metropass die rit dekt. Bij doorgaande diensten kan dezelfde trein verder rijden over de lijn van een andere vervoerder. In de trein blijven betekent niet dat tariefregels of passdekking hetzelfde blijven. JR East geeft ook aan dat Suica niet altijd voor een aaneengesloten reis tussen afzonderlijke IC-gebieden kan worden gebruikt; voor sommige grensoverschrijdende ritten is een apart ticket nodig. Luchthaven- en langeafstandsdagen moeten daarom apart worden gecontroleerd.
De laatste 5 controles vóór aankoop
- Noteer alle stationparen van de dag en de vervoerder van elk traject.
- Onthoud dat een IC-kaart geen vervoerspass is, maar een betaalmiddel met saldo voor geschikte ritten.
- Als u een pass overweegt, vergelijk elke gedekte vervoerder en dienst met uw werkelijke dagroute.
- Controleer of Limited Express, Shinkansen, Green Car, gereserveerde zitplaatsen of andere diensten een extra ticket vereisen.
- Beoordeel luchthaven- en intercitydagen apart van normale dagen met stadsvervoer.
